Концесійні дороги: правила для платних автобанів
Проект Закону про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері будівництва та експлуатації автомобільних доріг
Ухвалено 27 лютого 2018 233 «за», 1 «проти».
Оцінка: 0 · нейтральний
Зміни до законів про концесії, про автомобільні дороги, про джерела фінансування дорожнього господарства та про відчуження землі для суспільних потреб: уточнено, що концесія охоплює будівництво нової дороги та експлуатацію, визначено повноваження уряду і Укравтодору щодо концесійних конкурсів, гарантії концесіонера (зокрема компенсація при недостатньому трафіку з Дорожнього фонду), порядок викупу земель під трасу, обов’язковість безкоштовної альтернативної дороги.
Ідея платних доріг в Україні обговорювалась із 1999 року, але жодна концесія так і не відбулась через непередбачувані ризики; цей закон мав зробити проєкти (Краківець — Львів, обхід Одеси) привабливішими. На практиці до 2022 року концесійних доріг не з’явилось, а компенсації з Дорожнього фонду — потенційний тягар на бюджет. ГНЕУ мало суттєві зауваження. Ухвалено 27 лютого 2018 року, 233 голосів; серед авторів Урбанський, Кононенко, Дубневич.
Кому вигідно / що добре
- Правова база для залучення приватних грошей у дороги.
Хто втрачає / що погано
- Гарантії концесіонерам з Дорожнього фонду — ризик для бюджету.
- Жодного реального проєкту не з’явилось.
Контекст
Транспортний комітет Дубневича; у 2019 році IX скликання ухвалило загальний закон про концесії, що змінив підхід.
Оцінка від −2 до +2 — думка Claude (ШІ), 14 жовтня 2026. Методика.