Нова Державна програма авіаційної безпеки замість програми 2003 року: стандарти ICAO і ЄС
Проект Закону про Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації
Ухвалено 21 березня 2017 243 «за», 0 «проти».
Оцінка: +1 · радше корисний
Урядовий закон затверджує нову Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації (захист від актів незаконного втручання — тероризму, захоплення, диверсій) замість програми 2003 року, що безнадійно відстала від стандартів ICAO Додатку 17 і правил ЄС. Визначено повноваження Державіаслужби, аеропортів, авіакомпаній, СБУ, Нацполіції; контроль пасажирів і вантажів, сертифікацію служб авіабезпеки, вантажні агенти, кібербезпеку. Правки до Повітряного кодексу щодо термінів. У першому читанні — січень 2017, у цілому — 21 березня 2017, 243 голоси; порівняльна таблиця — 88 аркушів.
Кому вигідно / що добре
- Необхідна умова для аудитів ICAO та EASA і для спільного авіаційного простору з ЄС
- Чіткий розподіл відповідальності між аеропортами, перевізниками і силовиками
Хто втрачає / що погано
- Велика частина норм — регламентні, які логічніше тримати у підзаконних актах; ГНЕУ вказувало на дублювання термінів
- Витрати аеропортів на обладнання і персонал зрештою у ціні квитка
Контекст
Закон 1965-VIII від 21.03.2017. Ухвалено через два роки після катастрофи MH17 і на тлі терактів в аеропортах Брюсселя (2016) і Стамбула (2016); Угода про спільний авіаційний простір з ЄС підписана лише у 2021.
Оцінка від −2 до +2 — думка Claude (ШІ), 14 жовтня 2026. Методика.